{"id":831,"date":"2011-09-21T11:31:12","date_gmt":"2011-09-21T14:31:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pescanordeste.com.br\/revista\/?p=831"},"modified":"2021-03-27T18:05:57","modified_gmt":"2021-03-27T21:05:57","slug":"embarcacoes-para-pesca-costeira-caracteristicas-e-itens-necessarios-a-bordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pescanordeste.com.br\/revista\/embarcacoes-para-pesca-costeira-caracteristicas-e-itens-necessarios-a-bordo\/","title":{"rendered":"Embarca\u00e7\u00f5es para Pesca Costeira – caracter\u00edsticas e itens necess\u00e1rios \u00e0 bordo"},"content":{"rendered":"

*Por Gustavo Adelino<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Sem maiores pretens\u00f5es de exaurir o tema ou mesmo de detalhar tecnicamente o assunto, destino o presente texto \u00e0queles que pretendem se lan\u00e7ar ao mar para realizar a pesca costeira, em mar aberto, e que, antes de mais nada, necessariamente v\u00e3o se utilizar de uma embarca\u00e7\u00e3o que deve ser apropriada a este tipo de empreitada.<\/p>\n

Para tanto, \u00e9 preciso dizer inicialmente que um barco para singrar \u00e1guas marinhas desabrigadas, nas proximidades da costa, n\u00e3o precisa ser de grande porte nem possuir os mais sofisticados equipamentos eletr\u00f4nicos das grandes lanchas dos mais afortunados. Assim, sem desprezar os quesitos da seguran\u00e7a e das exig\u00eancias contidas nas normas da Marinha sobre este assunto, tentarei resumir o que deve conter um barco para que se possa pescar com seguran\u00e7a e certo conforto em mar aberto, at\u00e9 no m\u00e1ximo de 20 milhas de dist\u00e2ncia da costa.<\/p>\n

Pra come\u00e7ar, a embarca\u00e7\u00e3o pode ser fabricada industrialmente ou artesanalmente, de madeira, ou de fibra de vidro e ter comprimento superior a 5 metros. Pode ser um casco deslocante ou planante. No primeiro caso, a embarca\u00e7\u00e3o desenvolver\u00e1 baixas velocidades e exigir\u00e1 motor de menor pot\u00eancia, diesel ou gasolina, implicando naturalmente em baixo consumo.<\/p>\n

\"\"<\/a>O casco, ainda que constru\u00eddo artesanalmente, dever\u00e1 ser robusto o suficiente para encarar mares bravios e ondas altas, ou seja, dever\u00e1 ter costado relativamente alto (acima de 70cm), cavernas refor\u00e7adas para resistir aos esfor\u00e7os estruturais causados pelo mar, ter o conv\u00e9s fechado e ser preferivelmente\u00a0autodenantre, para que toda \u00e1gua que caia no barco, do mar ou da chuva, escorra por gravidade novamente para o mar, n\u00e3o acumulando no interior do casco.<\/p>\n

A embarca\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ter no m\u00ednimo duas bombas de por\u00e3o acionadas por autom\u00e1ticos e ligadas diretamente na bateria do barco, sem passar pela chave geral. N\u00e3o se recomenda para mar aberto embarca\u00e7\u00f5es com o casco totalmente aberto, como no caso das canoas.<\/p>\n

Embarca\u00e7\u00f5es de pequeno porte ainda podem ter flutua\u00e7\u00e3o positiva, caracter\u00edstica essa que mant\u00e9m o barco flutuando na superf\u00edcie nos casos remotos de avarias e alagamentos. Para tanto, entre outros recursos, usa-se a espuma de poliuretano expandido entre as cavernas e, nos casos de constru\u00e7\u00f5es artesanais, pode-se preencher o casco com isopor, garrafas pet, ou mesmo gal\u00f5es de pl\u00e1stico. Pode at\u00e9 n\u00e3o ser visto com bons olhos estes \u00faltimos recursos, mas s\u00e3o de grande valia em casos de emerg\u00eancia, especialmente quando se tratar de embarca\u00e7\u00f5es de pequeno porte que n\u00e3o permitem o uso de balsas salva-vidas.<\/p>\n

Nesse contexto, cumpre destacar ainda as caracter\u00edsticas b\u00e1sicas e fundamentais de um barco para navegar em mar aberto: estabilidade, estaqueidade, manobrabilidade e flutuabilidade.\u00a0Tais qualidades servem para que o barco, ainda que topando condi\u00e7\u00f5es de tempo e mar adversos, se mantenha em posi\u00e7\u00e3o naveg\u00e1vel, sem adernar perigosamente, que mantenha as \u00e1guas fora do casco continuando a flutuar, bem como que continue obedecendo ao comando do piloto com facilidade sem oferecer resist\u00eancia, ou seja, que seja poss\u00edvel manobrar a embarca\u00e7\u00e3o para o rumo que o piloto desejar.<\/p>\n

Outro item important\u00edssimo para uma embarca\u00e7\u00e3o de mar aberto \u00e9 uma cabine habit\u00e1vel, ou seja, algum ambiente que possa abrigar os tripulantes em caso extremo de mau tempo, amparando-os dos ventos, das chuvas e do sol. Apesar disso, se v\u00ea muitas embarca\u00e7\u00f5es, at\u00e9 de porte m\u00e9dio (7 a 10m), que s\u00e3o apropriadas para mar aberto, mas n\u00e3o t\u00eam cabine, por\u00e9m, na maioria das vezes, s\u00e3o lanchas r\u00e1pidas que podem se evadir do alto mar rapidamente no caso da chegada de algum temporal. Ainda assim, aconselho uma cabine habit\u00e1vel que comporte todos os passageiros do barco.<\/p>\n

Recomenda-se uma motoriza\u00e7\u00e3o dupla, de popa ou de centro, mas se n\u00e3o for poss\u00edvel, que haja al\u00e9m do motor principal, de maior pot\u00eancia, um motor auxiliar de emerg\u00eancia, sendo este de baixa pot\u00eancia, o qual poder\u00e1 ser fixado numa base pr\u00f3pria no espelho de popa ou acondicionado no interior do casco, se este permitir, para ser instalado na popa apenas no caso de necessidade.<\/p>\n

Bateria com capacidade (Amperes) suficiente para partida do motor (se for o caso) e para o funcionamento dos eletr\u00f4nicos, bem como uma boa fonte de energia (alternador), tamb\u00e9m se fazem indispens\u00e1veis, especialmente para o funcionamento do r\u00e1dio e das bombas de por\u00e3o, itens vitais do barco.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Sonar, GPS e R\u00e1dio<\/p><\/div>\n

Tamb\u00e9m s\u00e3o necess\u00e1rias a luzes de navega\u00e7\u00e3o (de topo, de bordos e de alcan\u00e7ado) e ainda para ilumina\u00e7\u00e3o do conv\u00e9s e cabine para o caso de ser necess\u00e1rio pernoitar em alto mar. As luzes de\u00a0LED\u00a0atualmente est\u00e3o substituindo as l\u00e2mpadas incandescentes, com a vantagem incr\u00edvel de ter baix\u00edssimo consumo e durabilidade indefinida.<\/p>\n

Para navega\u00e7\u00e3o costeira, as normas da Marinha exigem que se tenha a bordo, al\u00e9m de outros requisitos,\u00a0um r\u00e1dio VHF, uma b\u00fassula, um refletor de radar (n\u00e3o \u00e9 radar, mas apenas uma pe\u00e7a de metal que reflete as ondas do radar de barcos maiores), kit de fogos pirot\u00e9cnicos e salvatagem completa na classe respectiva para mar aberto\/costeira. Al\u00e9m disso, embora apenas recomendado pela Marinha, entendo indispens\u00e1veis para se ter no barco um\u00a0sonar\u00a0para leitura da profundidade e um\u00a0GPS, de prefer\u00eancia com carta n\u00e1utica. Atualmente existem aparelhos port\u00e1teis de rastreamento por sat\u00e9lite que podem emitir a trajet\u00f3ria do navegador ou mesmo mensagens de socorro\/emerg\u00eancia, os quais n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o caros para a serventia que podem ter. Um\u00a0rastreador por sat\u00e9lite de uso pessoal com \u00f3timo custo benef\u00edcio \u00e9 o\u00a0SPOT, j\u00e1 vendido no Brasil.<\/p>\n

Al\u00e9m dos itens acima discriminados, a embarca\u00e7\u00e3o para navegar com seguran\u00e7a em mar aberto depende muito da manuten\u00e7\u00e3o preventiva que \u00e9 dada ao conjunto, barco\/motor. Portanto, \u00e9 recomend\u00e1vel que o pr\u00f3prio comandante da embarca\u00e7\u00e3o, normalmente o propriet\u00e1rio habilitado como MESTRE AMADOR, se habitue a conferir se tudo est\u00e1 funcionando corretamente, especialmente a tens\u00e3o da bateria (acima de 12,4 volts antes da partida do motor \u2013 em\u00a0stand by<\/em> – e 13,8 a 14,2V quando em funcionamento o alternador), os aparelhos eletr\u00f4nicos e os rel\u00f3gios indicativos do funcionamento do motor.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Refletor de radar e rastreador por sat\u00e9lite<\/p><\/div>\n

O casco tamb\u00e9m deve ser inspecionado com frequ\u00eancia, quase sempre entre uma pescaria e outra, para que se possa confirmar a sua higidez e inexist\u00eancia de avarias ou fissuras que comprometam a estanqueidade, ocasionando alagamentos e eventual naufr\u00e1gio.<\/p>\n

\u00a0O motor, a for\u00e7a do barco, deve ter suas revis\u00f5es normais em dia, como troca de \u00f3leos, dos filtros e verificado especialmente o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o. Ainda que n\u00e3o se v\u00e1 pescar com frequ\u00eancia, necess\u00e1rio se faz funcionar o motor ao menos 02 vezes por m\u00eas, principalmente se este for movido \u00e0 gasolina (brasileira), combust\u00edvel que cont\u00e9m elevado percentual de \u00e1lcool, altamente danoso ao sistema de alimenta\u00e7\u00e3o do motor que ocasiona entupimentos dos bicos\/carburadores.<\/p>\n

As fotos que ilustram a mat\u00e9ria s\u00e3o de uma embarca\u00e7\u00e3o\u00a0(casco de madeira e totalmente laminado) utilizada por mais de 15 anos em minhas pescarias costeiras. Esta \u201cjangada\u201d media 6,20m de comprimento por 2m de boca e estava devidamente registrada na Capitania dos Portos para mar aberto, cumprindo todas as exig\u00eancias legais para navega\u00e7\u00e3o costeira. Em todo esse per\u00edodo naveguei seguramente mais de 10.000 milhas sem que ocorresse nenhum incidente de repercuss\u00e3o ou mesmo alguma avaria em alto mar, seja no motor ou no pr\u00f3prio barco, que me impedisse o retorno ao porto de partida.<\/p>\n

Ressalto que as imagens da referida embarca\u00e7\u00e3o servem apenas de exemplo para demonstrar que \u00e9 poss\u00edvel ter um barco de pesca para mar aberto de custo reduzido, sem abrir m\u00e3o da seguran\u00e7a e que observe as normas da marinha relativamente aos itens obrigat\u00f3rios que tal embarca\u00e7\u00e3o deve portar, quando engajada na navega\u00e7\u00e3o costeira.<\/p>\n

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*Gustavo Adelino \u00e9 guia de pesca Oce\u00e2nica e homem do mar.<\/em><\/p>\n


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